{"id":2831,"date":"2021-11-01T12:01:23","date_gmt":"2021-11-01T12:01:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nonwovenmillrolls.com\/?p=2244"},"modified":"2026-10-13T15:07:10","modified_gmt":"2026-10-13T15:07:10","slug":"application-of-3m-mill-rolls-on-oiling-machines-of-cold-rolled-steel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nonwovenmillrolls.com\/fr\/application-of-3m-mill-rolls-on-oiling-machines-of-cold-rolled-steel\/","title":{"rendered":"Application des rouleaux mill\u00e9naires 3M sur les machines d\u2019huilage de l\u2019acier lamin\u00e9 \u00e0 froid"},"content":{"rendered":"\n

Pr\u00e9face<\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La ligne de production de bobines d\u2019acide lamin\u00e9es \u00e0 chaud de l\u2019usine de laminage \u00e0 froid de Panzhihua New Steel & Vanadium Co., Ltd. a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e et mise en service en 2004. Conform\u00e9ment au plan global de Panzhihua Iron and Steel, une unit\u00e9 de laminoir \u00e0 simple cage a \u00e9t\u00e9 construite dans la filiale de Chengdu en 2006. La bobine d\u2019acier brute de cette usine doit \u00eatre fournie par la ligne de production de bobines d\u2019acide lamin\u00e9es \u00e0 chaud de l\u2019usine de laminage \u00e0 froid de Panzhihua Iron and Steel. Le produit de cette unit\u00e9 doit utiliser de l\u2019huile de laminage pour pr\u00e9venir la rouille, afin d\u2019\u00eatre compatible avec l\u2019\u00e9mulsion de laminage du processus ult\u00e9rieur. L\u2019unit\u00e9 est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un lubrificateur \u00e9lectrostatique d\u2019origine et d\u2019un lubrificateur \u00e0 rouleaux. Comme le lubrificateur \u00e9lectrostatique n\u2019est pas efficace pour appliquer l\u2019huile de laminage, le lubrificateur \u00e0 rouleaux d\u2019origine provient de l\u2019unit\u00e9 combin\u00e9e acide-laminage de l\u2019usine. Les performances de l\u2019\u00e9quipement inactif hors ligne dans le cadre du projet de r\u00e9novation ne peuvent pas r\u00e9pondre aux exigences de production. Pour cette raison, un rouleau de laminoir 3M, un produit de haute technologie aux excellentes performances, a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour transformer la machine de lubrification \u00e0 rouleaux d\u2019origine.<\/p>\n\n\n\n

Probl\u00e8mes existant dans l’huileur \u00e0 rouleaux d’origine<\/h3>\n\n\n\n

Le principe de fonctionnement de l’huileur \u00e0 rouleaux est illustr\u00e9 \u00e0 la figure 1.<\/p>\n\n\n\n

Lorsque la machine d’huilage est mise en service, le jeu sup\u00e9rieur de rouleaux est abaiss\u00e9, tandis que le jeu inf\u00e9rieur de rouleaux est relev\u00e9, de sorte qu’un certain angle d’enroulement se forme entre la bande d’acier et le rouleau d’huilage. Le rouleau d’application d’huile ainsi que le rouleau d’immersion dans l’huile sont tous deux des rouleaux passifs, entra\u00een\u00e9s par la bande d’acier. Le dispositif de pulv\u00e9risation d’huile projette l’huile provenant du syst\u00e8me de lubrification sur le rouleau d’huilage ; par compression mutuelle, le rouleau d’huilage transf\u00e8re l’huile au rouleau d’immersion ; ce dernier applique ensuite uniform\u00e9ment l’huile sur la bande d’acier. L’exc\u00e9dent d’huile est recueilli par le r\u00e9servoir et s’\u00e9coule vers le r\u00e9servoir de r\u00e9cup\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s la transformation de l’unit\u00e9 combin\u00e9e acide-laminage, les exigences de performance technique de l’huileur ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es. Les param\u00e8tres sp\u00e9cifiques sont pr\u00e9sent\u00e9s au tableau 1.<\/p>\n\n\n\n

Avant la transformation de l’unit\u00e9 combin\u00e9e acide-laminage, afin d’\u00e9viter les d\u00e9fauts de film huileux localis\u00e9s sur la surface de la t\u00f4le d’acier, le dispositif d’injection de carburant de l’huileur a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9. Le liquide peut ainsi \u00eatre pulv\u00e9ris\u00e9 plus uniform\u00e9ment sur le rouleau huil\u00e9, r\u00e9solvant ainsi le probl\u00e8me de zones sans huile. Toutefois, l’appareil d’huilage pr\u00e9sente encore les probl\u00e8mes suivants :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. La largeur du produit est insuffisante : la largeur maximale du produit de l’unit\u00e9 est de 1150 mm ; apr\u00e8s sa transformation, la largeur maximale de la bande d’acier finie doit atteindre 1300 mm.<\/li>\n\n\n\n
  2. La maintenance est difficile : Dans cette unit\u00e9, il y a une fraise \u00e0 disque situ\u00e9e devant la machine d\u2019huilage pour la d\u00e9coupe de la bande d\u2019acier afin d\u2019ajuster la largeur en longueur. Le bord de la bande apr\u00e8s d\u00e9coupe pr\u00e9sente des bavures, ce qui endommage le rouleau d\u2019huilage. Le rouleau d\u2019huilage est un rouleau en feutre, facile \u00e0 \u00eatre coup\u00e9 par le bord de la bande d\u2019acier, ce qui entra\u00eene la formation de peluches et son rel\u00e2chement. Il doit \u00eatre remplac\u00e9 fr\u00e9quemment et la dur\u00e9e de maintenance est courte.<\/li>\n\n\n\n
  3. La quantit\u00e9 d’huile appliqu\u00e9e est difficile \u00e0 contr\u00f4ler : en raison d’une application d’huile in\u00e9gale, on augmente la quantit\u00e9 d’huile pour \u00e9viter les zones sans huile, ce qui entra\u00eene un exc\u00e8s de film d’huile localis\u00e9 dans d’autres zones, affectant le processus d’emballage et provoquant une consommation \u00e9lev\u00e9e d’huile.<\/li>\n\n\n\n
  4. Le syst\u00e8me de lubrification d’origine tombe en panne, son syst\u00e8me de contr\u00f4le pr\u00e9sente une pr\u00e9cision faible et il est difficile de se procurer des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pour la maintenance.
    Il appara\u00eet donc que l’huileur d’origine ne peut plus r\u00e9pondre aux besoins de production apr\u00e8s la transformation de la ligne de production de bobines lamin\u00e9es \u00e0 chaud d\u00e9cap\u00e9es et doit \u00eatre transform\u00e9.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Modification<\/h3>\n\n\n\n

    Le rouleau d\u2019huilage est la pi\u00e8ce ma\u00eetresse de la machine d\u2019huilage. Afin d\u2019am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l\u2019huilage et de prolonger la dur\u00e9e de vie du rouleau d\u2019huilage, un rouleau Millennium 3M est utilis\u00e9. De plus, en raison de l\u2019augmentation de la largeur de la bande, la largeur de l\u2019armoire d\u2019enduction d\u2019huile d\u2019origine, la longueur des rouleaux d\u2019enduction sup\u00e9rieurs et inf\u00e9rieurs, la longueur du rouleau d\u2019immersion dans l\u2019huile et la longueur du dispositif d\u2019injection d\u2019huile doivent \u00eatre augment\u00e9es ; les canalisations hydrauliques de lubrification et autres doivent \u00eatre reconfigur\u00e9es, et le syst\u00e8me de lubrification par enduction d\u2019huile ainsi que le contr\u00f4le p\u00e9riodique doivent tous \u00eatre red\u00e9finis et fabriqu\u00e9s. Les d\u00e9tails sont les suivants :<\/p>\n\n\n\n

    Huileur \u00e0 rouleaux sup\u00e9rieur et inf\u00e9rieur<\/h4>\n\n\n\n

    Le rouleau d’huilage est au c\u0153ur de cette transformation. En raison de la courte dur\u00e9e de vie du rouleau en feutre d’origine et de la difficult\u00e9 \u00e0 contr\u00f4ler la quantit\u00e9 d’huile, les co\u00fbts de production et d’\u00e9quipement sont \u00e9lev\u00e9s, ce qui rend son utilisation non rentable. Il est donc pr\u00e9f\u00e9rable d’utiliser un produit high-tech aux performances exceptionnelles : le rouleau 3M Millennium.
    Les performances du produit sont les suivantes :<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. Il est compos\u00e9 de fibres de tissu non tiss\u00e9 \u00e0 haute r\u00e9sistance. Sous certaines conditions de temp\u00e9rature, d’humidit\u00e9 et de pression, la partie coup\u00e9e poss\u00e8de une capacit\u00e9 d’auto-r\u00e9paration. Sa structure poreuse en tissu non tiss\u00e9 pr\u00e9sente un certain degr\u00e9 d’absorption d’eau et d’huile. L’huile peut \u00eatre appliqu\u00e9e indirectement sur la bobine par extrusion, et la quantit\u00e9 de film d’huile requise peut \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e par la densit\u00e9 du rouleau mill\u00e9naire, la pression de serrage et la vitesse de la bobine. Par cons\u00e9quent, l’effet d’huilage et d’absorption de la surface de la bobine est sup\u00e9rieur \u00e0 celui des rouleaux en caoutchouc et des rouleaux en feutre traditionnels.<\/li>\n\n\n\n
    2. Poreux, il permet \u00e0 une petite quantit\u00e9 de salet\u00e9 de p\u00e9n\u00e9trer dans la structure du tissu non tiss\u00e9, r\u00e9duisant ainsi les rayures et la pollution caus\u00e9es \u00e0 la bobine.<\/li>\n\n\n\n
    3. Il poss\u00e8de un syst\u00e8me de friction \u00e9lev\u00e9 que les rouleaux en caoutchouc traditionnels, les rouleaux en acier et les rouleaux en feutre ne peuvent \u00e9galer. Cette caract\u00e9ristique assure une friction suffisante pour emp\u00eacher efficacement le glissement du rouleau et \u00e9viter les rayures secondaires sur la surface de la bobine.
      Le tableau 2 pr\u00e9sente une comparaison des performances entre le rouleau 3M Millennium et les rouleaux traditionnels en caoutchouc et en feutre.
      Les param\u00e8tres techniques du rouleau 3M Millennium utilis\u00e9 dans cette transformation sont pr\u00e9sent\u00e9s au tableau 3.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      Nouveau syst\u00e8me de lubrification par huilage<\/h4>\n\n\n\n

      Le syst\u00e8me de lubrification d’origine a \u00e9t\u00e9 mis hors service en raison d’une longue p\u00e9riode d’utilisation et doit \u00eatre redessin\u00e9 et fabriqu\u00e9. Le principe de fonctionnement du nouveau syst\u00e8me est illustr\u00e9 \u00e0 la figure 2.<\/p>\n\n\n\n

      Ce syst\u00e8me pr\u00e9sente les caract\u00e9ristiques suivantes :<\/p>\n\n\n\n

        \n
      1. La vanne contr\u00f4le le chargement et le d\u00e9chargement de la pompe ; l\u2019exc\u00e8s d\u2019huile revenant de la chambre d\u2019huilage s\u2019\u00e9coule vers le r\u00e9servoir de r\u00e9cup\u00e9ration sous l\u2019action de la gravit\u00e9 ; l\u2019huile r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e est filtr\u00e9e et envoy\u00e9e au r\u00e9servoir principal pour \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9e par la pompe d\u2019alimentation en huile.<\/li>\n\n\n\n
      2. Contr\u00f4le de la propret\u00e9 : Le syst\u00e8me est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un filtre d\u2019aspiration, d\u2019un filtre \u00e0 huile sous pression et d\u2019un filtre de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019huile. Le r\u00e9servoir de carburant principal et le r\u00e9servoir de r\u00e9cup\u00e9ration de carburant sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s de filtres \u00e0 air pour garantir la propret\u00e9 de l\u2019huile et \u00e9viter le colmatage des buses.<\/li>\n\n\n\n
      3. Contr\u00f4le du niveau du r\u00e9servoir de carburant principal : d\u00e9tection en temps r\u00e9el du niveau du r\u00e9servoir, sortie de signal \u00e0 distance et contr\u00f4le interverrouill\u00e9 avec la pompe d\u2019alimentation en carburant. Lorsque la jauge de niveau 4 atteint la limite sup\u00e9rieure, la pompe d\u2019alimentation en carburant arr\u00eatera automatiquement (ou manuellement) l\u2019alimentation en carburant (et affichera l\u2019\u00e9tat sur le bo\u00eetier de commande). Lorsque la limite inf\u00e9rieure est atteinte, la pompe d\u2019alimentation en carburant d\u00e9marrera automatiquement (ou manuellement) pour effectuer le ravitaillement ; lorsque la limite inf\u00e9rieure est atteinte, la pompe d\u2019injection de carburant s\u2019arr\u00eatera et \u00e9mettra une alarme.<\/li>\n\n\n\n
      4. Contr\u00f4le du niveau du r\u00e9servoir de carburant r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 : d\u00e9tection en temps r\u00e9el du niveau du r\u00e9servoir de carburant, sortie de signal \u00e0 distance et contr\u00f4le interverrouill\u00e9 avec la pompe d\u2019alimentation en carburant. Lorsque la jauge de niveau 2 atteint la limite sup\u00e9rieure, elle alimente automatiquement le r\u00e9servoir de carburant principal, et une alarme se d\u00e9clenche \u00e0 la limite inf\u00e9rieure ; lorsque la limite inf\u00e9rieure est atteinte, la pompe d\u2019alimentation en carburant arr\u00eate automatiquement l\u2019alimentation en carburant et \u00e9met une alarme.<\/li>\n\n\n\n
      5. Contr\u00f4le de la temp\u00e9rature : Le r\u00e9servoir d\u2019huile principal est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un instrument de d\u00e9tection de la temp\u00e9rature de l\u2019huile avec sortie de signal \u00e0 distance. Le chauffage \u00e9lectrique du r\u00e9servoir d\u2019huile r\u00e9alise un contr\u00f4le en boucle ferm\u00e9e. Lorsque la temp\u00e9rature de l\u2019huile est inf\u00e9rieure \u00e0 20\u2103, le chauffage \u00e9lectrique se met automatiquement en marche ; lorsqu\u2019elle est sup\u00e9rieure \u00e0 40\u2103, le chauffage s\u2019arr\u00eate automatiquement, garantissant ainsi que la temp\u00e9rature de l\u2019huile reste stable dans une plage donn\u00e9e.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

        Modification du syst\u00e8me de commande \u00e9lectrique<\/h4>\n\n\n\n

        Le syst\u00e8me de commande de lubrification d\u2019origine doit \u00eatre redessin\u00e9 et fabriqu\u00e9 en raison d\u2019une pr\u00e9cision de contr\u00f4le insuffisante et de la difficult\u00e9 \u00e0 se procurer des pi\u00e8ces de rechange pour la maintenance. Un ensemble de syst\u00e8me de commande PLC S7-200 est utilis\u00e9 seul pour r\u00e9aliser les fonctions suivantes :<\/p>\n\n\n\n

          \n
        1. D\u00e9marrage manuel du syst\u00e8me de lubrification, la pompe d\u2019injection de carburant tourne \u00e0 bas r\u00e9gime, l\u2019\u00e9lectrovanne est hors tension, et l\u2019huile circule \u00e0 vide.<\/li>\n\n\n\n
        2. PLC fournit un signal analogique de la vitesse de d\u00e9filement de la bande d\u2019acier (4-20 mA) et un signal de commutation de l\u2019\u00e9lectrovanne (point passif) pour former une boucle ferm\u00e9e avec le r\u00e9gulateur DC. L\u2019armoire de commande de la machine d\u2019huilage est r\u00e9gl\u00e9e par le r\u00e9gulateur DC en fonction du signal analogique de la vitesse de d\u00e9filement de la bande. La vitesse du moteur contr\u00f4le le d\u00e9bit de la pompe d\u2019injection de carburant. Un affichage num\u00e9rique de la vitesse du moteur est pr\u00e9sent sur l\u2019armoire de commande.<\/li>\n\n\n\n
        3. Le cabinet de commande est \u00e9quip\u00e9 de fonctions de commutation manuelle et automatique : en mode de contr\u00f4le manuel (priorit\u00e9 au manuel sur site), l\u2019op\u00e9rateur ne d\u00e9pend pas du signal analogique de vitesse de la bande fourni par le PLC, mais ajuste manuellement la vitesse du moteur pour contr\u00f4ler la pompe d\u2019injection de carburant. En mode de contr\u00f4le automatique, l\u2019alimentation en carburant de la pompe d\u2019injection est proportionnelle \u00e0 la vitesse de la bande de l\u2019unit\u00e9 ; lorsque le syst\u00e8me de travail tombe en panne, la pompe de secours se met automatiquement en marche. Apr\u00e8s le d\u00e9marrage du syst\u00e8me de lubrification ou lorsque le signal de vitesse de la bande fourni par le PLC n\u2019est pas re\u00e7u pendant 10 minutes pendant le fonctionnement, le syst\u00e8me de lubrification s\u2019arr\u00eate automatiquement.<\/li>\n\n\n\n
        4. Alarme du syst\u00e8me, r\u00e9initialisation des d\u00e9fauts ; affichage des param\u00e8tres principaux et r\u00e9glage des param\u00e8tres.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

          Autre modification correspondante des \u00e9quipements<\/h4>\n\n\n\n
            \n
          1. Afin de gagner du temps lors de la mise en \u0153uvre du projet, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 d’utiliser la machine d’huilage existante pour installer le socle. En fonction de la taille des trous d’installation d’origine sur le socle, la largeur a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e de 150 mm, et le nouveau cabinet d’huilage a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u.<\/li>\n\n\n\n
          2. La fonction du rouleau d’huilage est de transf\u00e9rer l’huile lubrifiante depuis le dispositif d’injection d’huile vers le rouleau d’huilage. Il suffit d’augmenter la longueur de 150 mm en respectant la structure originale du rouleau d’immersion dans l’huile. Redesign et fabrication.<\/li>\n\n\n\n
          3. En correspondance avec la transformation de la partie principale de l’\u00e9pandeur d’huile, les tuyauteries hydrauliques, pneumatiques et lubrifiantes d’origine doivent \u00e9galement \u00eatre modifi\u00e9es et r\u00e9am\u00e9nag\u00e9es.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

            Performances apr\u00e8s modification<\/h3>\n\n\n\n

            La transformation de l’\u00e9pandeur d’huile a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e en juin 2006 et a satisfait aux exigences de production une fois mise en service. Il n’y a pas eu de dommages apparents au rouleau mill\u00e9naire 3M, et le reste de la machine d’huilage fonctionnait normalement.
            En raison des inconv\u00e9nients inh\u00e9rents au lubrificateur \u00e0 rouleaux, les autres unit\u00e9s de l’usine de laminage \u00e0 froid de Panzhihua Iron and Steel les ont pratiquement supprim\u00e9s et remplac\u00e9s par des lubrificateurs \u00e9lectrostatiques. Cependant, cette transformation a donn\u00e9 de bons r\u00e9sultats gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation d’excellents rouleaux mill\u00e9naires, ce qui permet au lubrificateur \u00e0 rouleaux de conserver une place dans le laminoir \u00e0 froid. Selon l’utilisation r\u00e9elle du rouleau mill\u00e9naire, il a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9 \u00e0 la ligne de galvanisation.<\/p>\n