{"id":2832,"date":"2021-11-01T12:01:23","date_gmt":"2021-11-01T12:01:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nonwovenmillrolls.com\/?p=2244"},"modified":"2026-10-13T15:07:14","modified_gmt":"2026-10-13T15:07:14","slug":"application-of-3m-mill-rolls-on-oiling-machines-of-cold-rolled-steel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nonwovenmillrolls.com\/es\/application-of-3m-mill-rolls-on-oiling-machines-of-cold-rolled-steel\/","title":{"rendered":"Aplicaci\u00f3n de rodillos Mill Rolls 3M en m\u00e1quinas engrasadoras de acero laminado en fr\u00edo"},"content":{"rendered":"\n

Prefacio<\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La l\u00ednea de producci\u00f3n de bobinas decapadas laminadas en caliente de la Planta de Laminaci\u00f3n en Fr\u00edo de Panzhihua New Steel & Vanadium Co., Ltd. se complet\u00f3 y entr\u00f3 en funcionamiento en 2004. De acuerdo con el plan general de Panzhihua Iron and Steel, en 2006 se construy\u00f3 una unidad de laminaci\u00f3n de un solo tren en la sucursal de Chengdu. La bobina de acero como materia prima de esta planta ser\u00e1 suministrada por la l\u00ednea de producci\u00f3n de bobinas decapadas laminadas en caliente de la Planta de Laminaci\u00f3n en Fr\u00edo de Panzhihua Iron and Steel. Se requiere que el producto de esta unidad utilice aceite de laminaci\u00f3n para prevenir la oxidaci\u00f3n, a fin de ser compatible con la emulsi\u00f3n de laminaci\u00f3n del proceso posterior. La unidad cuenta con un engrasador electrost\u00e1tico original y un engrasador de rodillos. Debido a que el engrasador electrost\u00e1tico no es eficaz para aplicar el aceite de laminaci\u00f3n, el engrasador de rodillos original proviene de la unidad combinada de laminaci\u00f3n \u00e1cida de la f\u00e1brica. El rendimiento del equipo ocioso desconectado durante el proyecto de renovaci\u00f3n no puede satisfacer los requisitos de producci\u00f3n. Por esta raz\u00f3n, se utiliz\u00f3 un rodillo de laminaci\u00f3n 3M, un producto de alta tecnolog\u00eda con excelente rendimiento, para transformar la m\u00e1quina de engrase de rodillos original.<\/p>\n\n\n\n

Problemas existentes en el engrasador de rodillos original<\/h3>\n\n\n\n

El principio de funcionamiento del engrasador de rodillos se muestra en la Figura 1.<\/p>\n\n\n\n

Cuando la m\u00e1quina de engrase se pone en funcionamiento, el conjunto superior de rodillos se presiona hacia abajo y el conjunto inferior de rodillos se eleva, de modo que se forma un determinado \u00e1ngulo de envoltura entre la banda de acero y el rodillo de engrase. Tanto el rodillo aplicador de aceite como el rodillo sumergido en aceite son rodillos pasivos, accionados por la banda de acero. El dispositivo de pulverizaci\u00f3n de aceite roc\u00eda el aceite del sistema de lubricaci\u00f3n sobre el rodillo aplicador; mediante el apriete mutuo, el rodillo aplicador transfiere el aceite al rodillo sumergido; este \u00faltimo luego recubre uniformemente la banda de acero con aceite. El exceso de aceite es recogido por el dep\u00f3sito y fluye hacia el tanque de recuperaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Tras la transformaci\u00f3n de la unidad combinada de laminaci\u00f3n en fr\u00edo y decapado, se han mejorado los requisitos de rendimiento t\u00e9cnico del engrasador. Los par\u00e1metros espec\u00edficos se muestran en la Tabla 1.<\/p>\n\n\n\n

Antes de la transformaci\u00f3n de la unidad combinada de laminaci\u00f3n en fr\u00edo y decapado, para evitar defectos superficiales en forma de bandas sin pel\u00edcula de aceite en la chapa de acero, se modific\u00f3 el dispositivo de inyecci\u00f3n de combustible del engrasador. El l\u00edquido puede rociarse de manera m\u00e1s uniforme sobre el rodillo engrasado, resolviendo as\u00ed el problema de \u00e1reas locales sin aceite. Sin embargo, la m\u00e1quina engrasadora a\u00fan presenta los siguientes problemas:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. La anchura del producto es insuficiente: la anchura m\u00e1xima del producto de la unidad es de 1150 mm; tras su transformaci\u00f3n, se requiere que la anchura m\u00e1xima de la banda de acero acabada sea de 1300 mm.<\/li>\n\n\n\n
  2. La mantenibilidad es dif\u00edcil: En esta unidad, hay un cortador de disco frente a la m\u00e1quina de engrase para el recorte de la banda de acero, que se encarga de ajustar la anchura a la longitud. El borde de la banda despu\u00e9s del recorte presenta rebabas, lo que da\u00f1ar\u00e1 el rodillo de engrase. El rodillo de engrase es de fieltro, por lo que es f\u00e1cilmente cortado por el borde de la banda de acero, lo que provoca pelusa y desprendimiento. Es necesario reemplazarlo con frecuencia y el per\u00edodo de mantenimiento es corto.<\/li>\n\n\n\n
  3. La cantidad de aceite aplicada es dif\u00edcil de controlar: debido a una aplicaci\u00f3n desigual del aceite, se a\u00f1ade m\u00e1s aceite para evitar \u00e1reas locales sin aceite, lo que provoca un exceso de pel\u00edcula de aceite en otras zonas, afectando el proceso de embalaje y aumentando el consumo de aceite.<\/li>\n\n\n\n
  4. El sistema de lubricaci\u00f3n original falla, su sistema de control tiene baja precisi\u00f3n y es dif\u00edcil adquirir piezas de repuesto para el mantenimiento.
    Se puede observar que la m\u00e1quina engrasadora original no puede satisfacer las necesidades de producci\u00f3n tras la transformaci\u00f3n de la l\u00ednea de producci\u00f3n de bobinas laminadas en caliente decapadas y debe ser renovada.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Modificaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

    El rodillo de engrase es la pieza clave de la m\u00e1quina de engrase. Para mejorar la calidad del engrase y prolongar la vida \u00fatil del rodillo de engrase, se utiliza un rodillo Millennium de 3M. Adem\u00e1s, debido al aumento en el ancho de la banda, es necesario aumentar el ancho del armario de recubrimiento con aceite original, la longitud de los rodillos de recubrimiento con aceite superior e inferior, la longitud del rodillo de inmersi\u00f3n en aceite y la longitud del dispositivo de inyecci\u00f3n de aceite; tambi\u00e9n es necesario reconfigurar la lubricaci\u00f3n hidr\u00e1ulica y otras tuber\u00edas, y se deben redise\u00f1ar y fabricar todos los sistemas de lubricaci\u00f3n por recubrimiento con aceite y de control peri\u00f3dico. Los detalles son los siguientes:<\/p>\n\n\n\n

    Rodillo engrasador superior e inferior<\/h4>\n\n\n\n

    El rodillo de engrase es el foco de esta transformaci\u00f3n. Debido a que el rodillo de fieltro original tiene una vida \u00fatil corta y la cantidad de aceite no es f\u00e1cil de controlar, tanto el costo de producci\u00f3n como el costo del equipo son altos, por lo que no es adecuado continuar utiliz\u00e1ndolo. Se utiliza especialmente un producto de alta tecnolog\u00eda con excelente rendimiento: el rodillo 3M Millennium.
    El rendimiento del producto es el siguiente:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. Est\u00e1 compuesto por fibras de tela no tejida de alta resistencia. Bajo cierta temperatura, humedad y presi\u00f3n, la parte cortada tiene capacidad de autorreparaci\u00f3n. Su estructura porosa de tela no tejida tiene cierto grado de absorci\u00f3n de agua y aceite. El aceite puede aplicarse indirectamente sobre la bobina mediante extrusi\u00f3n, y la cantidad de pel\u00edcula de aceite necesaria puede controlarse mediante la densidad del rodillo milenario, la presi\u00f3n de sujeci\u00f3n y la velocidad de la bobina. Por lo tanto, el efecto de engrase y absorci\u00f3n de la superficie de la bobina es mejor que el de los rodillos de goma y los rodillos de fieltro tradicionales.<\/li>\n\n\n\n
    2. Es poroso, la suciedad puede penetrar en la estructura de la tela no tejida en peque\u00f1as cantidades, por lo que puede reducir los ara\u00f1azos y la contaminaci\u00f3n causados en la bobina.<\/li>\n\n\n\n
    3. Posee un sistema de fricci\u00f3n elevado que los rodillos de caucho tradicionales, los rodillos de acero y los rodillos de fieltro no pueden igualar. Esta caracter\u00edstica puede proporcionar suficiente fricci\u00f3n para evitar eficazmente que el rodillo resbale y evitar ara\u00f1azos secundarios en la superficie de la bobina.
      La Tabla 2 muestra la comparaci\u00f3n de rendimiento entre el rodillo 3M Millennium y los rodillos tradicionales de caucho y de fieltro.
      Los par\u00e1metros t\u00e9cnicos del rodillo 3M Millennium utilizado en esta transformaci\u00f3n se muestran en la Tabla 3.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      Sistema de lubricaci\u00f3n reci\u00e9n fabricado con recubrimiento de aceite<\/h4>\n\n\n\n

      El sistema de lubricaci\u00f3n original ha fallado debido al largo tiempo de uso y necesita ser redise\u00f1ado y fabricado. El principio de funcionamiento del nuevo sistema se muestra en la Figura 2.<\/p>\n\n\n\n

      El sistema presenta las siguientes caracter\u00edsticas:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      1. La v\u00e1lvula controla la carga y descarga de la bomba; el exceso de aceite que retorna desde la c\u00e1mara de lubricaci\u00f3n fluye hacia el dep\u00f3sito de recuperaci\u00f3n por acci\u00f3n de la gravedad; el aceite recuperado se filtra y se env\u00eda al dep\u00f3sito principal para su reutilizaci\u00f3n mediante la bomba de suministro de aceite.<\/li>\n\n\n\n
      2. Control de la limpieza: El sistema est\u00e1 equipado con filtro de aspiraci\u00f3n, filtro de aceite a presi\u00f3n y filtro de recuperaci\u00f3n de aceite. El dep\u00f3sito de combustible principal y el dep\u00f3sito de recuperaci\u00f3n de combustible tambi\u00e9n est\u00e1n equipados con filtros de aire para garantizar la limpieza del aceite y evitar la obstrucci\u00f3n de los inyectores.<\/li>\n\n\n\n
      3. Control del nivel del tanque de combustible principal: detecci\u00f3n en tiempo real del nivel del tanque de combustible, salida remota de se\u00f1al y control interconectado con la bomba de suministro de combustible. Cuando el indicador de nivel 4 alcanza el l\u00edmite superior, la bomba de suministro de combustible detendr\u00e1 autom\u00e1ticamente (o manualmente) el suministro de combustible (y mostrar\u00e1 el estado en la caja de operaci\u00f3n). Cuando se alcanza el l\u00edmite inferior, la bomba de suministro de combustible arrancar\u00e1 autom\u00e1ticamente (o manualmente) para reabastecerse; cuando se alcanza el l\u00edmite inferior, la bomba de inyecci\u00f3n de combustible dejar\u00e1 de funcionar y emitir\u00e1 una alarma.<\/li>\n\n\n\n
      4. Control del nivel del dep\u00f3sito de combustible recuperado: detecci\u00f3n en tiempo real del nivel del dep\u00f3sito de combustible, salida de se\u00f1al remota y control interconectado con la bomba de suministro de combustible. Cuando el indicador de nivel 2 alcanza el l\u00edmite superior, suministra autom\u00e1ticamente combustible al dep\u00f3sito principal, y cuando se alcanza el l\u00edmite inferior, se activa una alarma; cuando se llega al l\u00edmite inferior, la bomba de suministro de combustible detiene autom\u00e1ticamente el suministro y emite una alarma.<\/li>\n\n\n\n
      5. Control de temperatura: El dep\u00f3sito principal de aceite est\u00e1 equipado con un instrumento de detecci\u00f3n de la temperatura del aceite con salida de se\u00f1al remota. El calentador el\u00e9ctrico del dep\u00f3sito de aceite realiza un control en bucle cerrado. Cuando la temperatura del aceite es inferior a 20\u2103, el calentador el\u00e9ctrico se activar\u00e1 autom\u00e1ticamente; cuando sea superior a 40\u2103, el calentador se detendr\u00e1 autom\u00e1ticamente. De esta manera, se garantiza que la temperatura del aceite se mantenga estable dentro de un rango determinado.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

        Modificaci\u00f3n del sistema de control el\u00e9ctrico<\/h4>\n\n\n\n

        El sistema de control de lubricaci\u00f3n original necesita ser redise\u00f1ado y fabricado debido a la baja precisi\u00f3n de control y a la dificultad para adquirir piezas de repuesto para el mantenimiento. Se utiliza un sistema de control PLC S7-200 independiente para realizar las siguientes funciones:<\/p>\n\n\n\n

          \n
        1. Arranque manual del sistema de lubricaci\u00f3n: la bomba de inyecci\u00f3n de combustible funciona a baja velocidad, la v\u00e1lvula solenoide pierde alimentaci\u00f3n y el aceite circula en estado sin carga.<\/li>\n\n\n\n
        2. PLC proporciona una se\u00f1al anal\u00f3gica de la velocidad de la banda de acero (4-20 mA) y una se\u00f1al de conmutaci\u00f3n de la v\u00e1lvula solenoide (punto pasivo) para formar un circuito cerrado con el regulador de corriente continua. El armario de control de la m\u00e1quina de engrase es ajustado por el regulador de corriente continua seg\u00fan la se\u00f1al anal\u00f3gica de la velocidad de la banda. La velocidad del motor controla el caudal de la bomba de inyecci\u00f3n de combustible. En el armario de control hay una pantalla digital que muestra la velocidad del motor.<\/li>\n\n\n\n
        3. El armario de control est\u00e1 equipado con funciones de conmutaci\u00f3n manual y autom\u00e1tica: en el modo de control manual (prioridad manual en el lugar), el operador no depende de la se\u00f1al anal\u00f3gica de velocidad de la banda proporcionada por el PLC, sino que ajusta manualmente la velocidad del motor para controlar la bomba de inyecci\u00f3n de combustible. En el modo de control autom\u00e1tico, el suministro de combustible de la bomba de inyecci\u00f3n es proporcional a la velocidad de la banda de la unidad; cuando el sistema de trabajo falla, la bomba de reserva se arranca autom\u00e1ticamente. Despu\u00e9s de que se inicia el sistema de lubricaci\u00f3n o cuando no se recibe la se\u00f1al de velocidad de la banda proporcionada por el PLC durante 10 minutos durante el funcionamiento, el sistema de lubricaci\u00f3n se detiene autom\u00e1ticamente.<\/li>\n\n\n\n
        4. Alarma del sistema, reinicio de fallos; visualizaci\u00f3n de par\u00e1metros principales y ajuste de par\u00e1metros.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

          Otras modificaciones correspondientes del equipo<\/h4>\n\n\n\n
            \n
          1. Para ahorrar tiempo en la implementaci\u00f3n del proyecto, se decidi\u00f3 utilizar la m\u00e1quina de engrase original para instalar la base. De acuerdo con el tama\u00f1o original de los orificios de instalaci\u00f3n en la base, se aument\u00f3 el ancho en 150 mm y se dise\u00f1\u00f3 el nuevo gabinete de engrase.<\/li>\n\n\n\n
          2. La funci\u00f3n del rodillo de aceite es transferir el aceite lubricante desde el dispositivo de inyecci\u00f3n de aceite hasta el rodillo de aceite. Solo es necesario aumentar la longitud en 150 mm seg\u00fan la estructura original del rodillo de inmersi\u00f3n en aceite. Redise\u00f1ar y fabricar.<\/li>\n\n\n\n
          3. En correspondencia con la transformaci\u00f3n de la parte principal del esparcidor de aceite, tambi\u00e9n se deben modificar y volver a instalar las tuber\u00edas hidr\u00e1ulicas, neum\u00e1ticas y de lubricaci\u00f3n del cuerpo de la m\u00e1quina original.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

            Prestaciones despu\u00e9s de la modificaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

            La transformaci\u00f3n del esparcidor de aceite se complet\u00f3 en junio de 2006 y cumpli\u00f3 con los requisitos de producci\u00f3n una vez puesto en funcionamiento. No se observaron da\u00f1os aparentes en el rodillo Millennium de 3M, y el resto de la m\u00e1quina de engrase funcionaba con normalidad.
            Debido a las deficiencias inherentes del lubricador de rodillos, otras unidades de la planta de laminaci\u00f3n en fr\u00edo de Panzhihua Iron and Steel las han eliminado b\u00e1sicamente y las han reemplazado por lubricadores electrost\u00e1ticos. Sin embargo, esta transformaci\u00f3n ha logrado buenos resultados gracias al uso de excelentes rodillos milenio, lo que hace que el lubricador de rodillos ocupe un lugar en la l\u00ednea de laminaci\u00f3n en fr\u00edo. Seg\u00fan el uso real del rodillo milenio, se ha aplicado a la l\u00ednea de galvanizado.<\/p>\n